Die größte Ironie der Genfer Autosalon, die ich letzte Woche besucht habe, war, dass das Verfahren durch eine Geschichte überschattet wurde Starautos auf den Tribünen – und dieses Jahr gab es viel, was noch einmal beweist, dass die Branche ziemlich unhöflich gesund ist.
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Der Kauf von Vauxhall und Opel von PSA, dem Hersteller von Peugeots, Citroens und DS -Modellen, dominierte Gespräche, wie Sie vielleicht erwarten.
Und die beteiligten Marken sprachen sicherlich ein gutes Spiel. Karl-Thomas Neumann, Chef von Opel, sagte, der Deal sei eine Gelegenheit, einen „echten Europameister“ zu schaffen, und versprach, dass Vauxhall eine „wahre britische Marke“ bleiben würde (und natürlich Opel eine echte deutsche).
Sein Gegenstück in Peugeot, Jean-Philippe Imparato, sagte mir: „Ich denke, es wird sich sehr positiv auf unsere Fähigkeit auswirken, Produkte zu entwickeln, und unsere Fähigkeit, Autos außerhalb Europas zu verkaufen.“
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Aber inmitten des Optimismus und der Intrigen, wie sich dieser mutige Plan entwickeln wird, muss sich auch Sorgen darüber machen, was er für die britischen Arbeiter von Vauxhall hinweisen könnte. PSA hat garantiert, dass Ellesmere Ports Deal für den Bau des Astra bis 2021 geehrt wird, während die Mitarbeiter von Luton den Vivaro bis 2025 weiter bauen werden.
Wer weiß darüber hinaus? Zwei Dinge sind jedoch klar. Erstens scheint der neue, vergrößerte PSA mit Fabriken in ganz Europa über die Kapazität zu sein und einige Pflanzen gefährdet zu machen. Und zweitens, wie die Automobilindustrie kontinuierlich gezeigt hat, dass sie eher bekannte Faktoren als Variablen mag, wird die Unsicherheit des Handels in Britain nach dem Brexit unsere Einrichtungen in Bezug auf neue Verträge definitiv keinen Gefallen tun. Das Timing war zwar ideal für PSA, um diesen Deal abzuschließen, hoffen wir, dass es für Arbeitnehmer in Großbritannien nicht sehr falsch ist.
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