Toyota, der Yamaha aufgerufen hat, um einen Wasserstoff-Brennmotor zu produzieren. Außerdem hat Yamaha die Dinge nicht durch halbe Messungen getan, indem sie das 5,0-Liter-V8-System von Lexus RC F als Ausgangspunkt für das Projekt entschieden hat.
Der Block ist im Wesentlichen gleich, aber Yamaha hat Anpassungen an den Kraftstoffeinspritzdüsen des Motors, der Zylinderköpfe sowie den Ansaugkrümmer vorgenommen, damit er auf komprimiertem Wasserstoff laufen kann. Der Motor wird von einem makellos hergestellten Acht-in-in-Ein-Auspuffkrümmer abgespannt.
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Yamaha hat mit 444 BHP aus seinem Wasserstoff -V8 -Motor gehandhabt, der nur 13 PS weniger als das System ist, wenn das System durch Benzin angetrieben wird. Interessanterweise legt das System jedoch 540 nm Drehmoment fest – was viel mehr als der gemeinsame Antriebsstrang ist.
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Da alle Installationspunkte [ähnlich sind] der des gemeinsamen Lexus 2ur-GSE-V8-Motors, kann er theoretisch mit sehr geringen Modifikationen in die Nase eines gemeinsamen RC-F fallen gelassen werden. Die einzigen wichtigen Modifikationen, die benötigt werden, sind ein neues Kraftstoffsystem mit einem unter Druck stehenden Wasserstoffspeichertank an der Stelle des gemeinsamen Benzintanks des Coupés.
Der Job entwickelt einen Teil einer breiteren Partnerschaft zwischen Kawasaki, Subaru, Toyota, Mazda sowie Yamaha, die Ende letzten Jahres enthüllt wurde. Das Ziel der Aufgabe war es, Studien zu forschen und alternative Kraftstoffauswahl für Innenverbrennungsmotoren zu ermitteln, die es der Innovation ermöglichen würden, gegen Kohlenstoff neutral zu sein.