. Am Vorabend des brennenden Sommerspielspiels der Summer Olympics in Seoul von 1988 hätten wir Briten jedes koreanische Automobil gekauft haben, das wir mochten. Solange es sich um einen Hyundai handelte, der typischerweise ein böses blaues Interieur und einen noch böse erbsengrünen Farbe enthielt. Zu Recht haben wir uns nicht angestellt, um sie zu kaufen.
Winden Sie drei Jahrzehnte und in der ersten Woche der Olympischen Wintersaison in Pyeongchang, gleich die eisige Mountain Road von Seoul, und Hyundais verkaufen große Zeit an britische Verbraucher. Wie sind Kias. Und mit Ssangyong -SUVs auch in der Mischung werden die Koreaner in diesem Jahr wieder rund 200.000 Automobile in Briten verlagern. Nicht schlecht. Aber bei weitem nicht gut genug für ein noch ehrgeiziges, wenn auch winziges, nordostasiatisches Land, das bereits jährlich etwa die gleiche Anzahl von Automobilen (3,9 Millionen) wie die wackeligen, wesentlich größeren USA aufbaut.
Werbung – Der kurze Artikel wird unten fortgesetzt
• Wintersaison Automobile -Checkliste: Driving Kit und Best Buys
Die Wahrheit ist, dass sich die Koreaner nur aufwärmen, wenn sie sich mit dieser Lerche mit Automobilgebäuden befasst. Die oben genannten Marques werden ihr Ding weiterhin tun. Es gibt jedoch keinen Grund, warum Automobilmarken aus der jüngeren Vergangenheit, einschließlich Panther (Sportwagen), Asia Motors (großartige kleine SUVs) und Daewoo (billige städtische Familien -Runabouts) . Oullim und Proto sind andere mit Potenzial.