Teslas Elon Musk hat alles – und mehr. Wie oder verabscheuen er ihn, er ist klug, unvorhersehbar brillant, lächerlich wohlhabend, hartnäckig, gefährlich trotzig und der mutigste Typ in der Autoindustrie.
Er scheint auch ein bisschen beängstigend zu sein. Neben ja, dies ist ein noch mehr Kompliment, da ein solches Merkmal für irgendjemanden unerlässlich ist, die Welt zu dominieren. Außerdem ist das, was Moschus 45, tut. Der Motormarkt – sowie die damit verbundene Energieindustrie – brauchten eine Revolution sowie eine.
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Abgesehen von der Wahrheit, dass kein amerikanischer oder orientalischer Motormarktunternehmer reicher ist als er sowie sein 14 Milliarden US -Dollar, wurde Musks Tesla erst kürzlich zum wichtigsten Autos und Lkw -Hersteller in den Staaten erklärt, mit einem Marktwert von 50,88 Milliarden US -Dollar. Erstaunlicherweise entspricht die Marktkapitalisierung von Tesla jetzt 102.000 US-Dollar für jeden Autos und LKW, das es im nächsten Jahr verdienen soll, oder 667.000 USD pro Autos und LKW, die 2016 angeboten werden. Jahr. Wenn die Aktionäre murren, dass er auch eine große Ein-Mann-Band mit nicht ausreichenden Direktoren um ihn herum hat, rät er ihnen spöttisch, in Ford einzukaufen.
Einige Geldfachleute bestehen fest darauf, dass die Investition in Tesla nicht ratsam ist, da es laut ihnen ein Kartenspiel ist, der darauf wartet, zusammenzubrechen. Musk verliert darüber nicht den Schlaf. Sein neuestes Konzept eines Straßennetzes unterhalb der Städte habe ich im Laufe der Jahrzehnte vorgeschlagen. Jetzt hat er es von mir geklaut, mein Anwalt wird mit seinen Wirtschaftsanwälten sprechen. Wieder wird er sich keine Sorgen machen.
In einem viel größeren Hinweis ist die Amerikas Consumer Reports -Organisation von Tesla -Fan zu zweifelhaft geworden, nachdem er das Modell X erst kürzlich als eines der 10 am wenigsten vertrauenswürdigen Fahrzeuge benannt hatte. Dies ist besorgniserregend, ebenso wie der Vorschlag, die Tesla -Produktion bis 2018 um praktisch 500 Prozent zu erhöhen. insbesondere nach jüngsten Industriemaßnahmen in der Fabrik.
Ein weiteres Problem ist, dass Elon keine direkte Konkurrenz durch Premium -Marken wie Jaguar, Porsche, Mercedes und Audi hatte. Das wird sich ändern und beachten, dass diese Riesen in den zahlreichen Tausenden Autos und Lastwagen entwickeln können: Tesla hat es noch nicht gelungen, 100.000 pro Jahr zu verdienen.
Brave Souls wie Freddie Laker (billige Flüge) sowie Eddy Shah (Farbzeitungen) waren Unternehmen Pioneers, doch schließlich scheiterten und verlor praktisch, was auch immer, als Rivalen ein intelligenteres, viel mehr Kundenspiel spielten. Ich hoffe, ich liege falsch, aber ich mache mir Sorgen, dass Musk genau die gleiche Methode ausführen kann – auch wenn Tesla unter neuem Eigentum vielleicht genau hier ist, um zu bleiben. Was es definitiv ist.
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